Dies entspräche etwa einem ständigen Verlust von 3 (!) Watt/h . Ist das im NIU-Akku verbaute BMS etwa von einem Heizungsbau-Ingenieur entwickelt worden?
Ich habe eher den Verdacht, das sie vom Erfolg überrannt wurden. Vielleicht hat KSR/NIU mehr Roller in Europa abgesetzt als geplant und kamen entweder mit der Akkuproduktion oder mit Ersatzteillelieferungen (oder Beides) nicht hinterher. Es ist vom Zeitpunkt her auffällig, das bis Oktober versucht wurde mit anderen Handlungen einen Akkutausch zu verzögern, ab ca. November (wenn die Zweiradkäufe üblicherweise rückläufig sind) ging das auf einmal (seltsamerweise waren dann Ersatzakkus auch im Verkauf vorrätig).
Na ja, wenn es zwischen NIU und KSR „knirscht“ dürften sie es kaum gegenüber Kunden kommunizieren. Die Bindung KSR/NIU läuft ja gerade erst ein Jahr und Chinesen können sehr „verschnupft“ auf Kritik reagieren. Es handelt sich um ein Start Up. Auch wenn ein großer Teil des Management schon Erfahrung hat, es kann durchaus sein, das es sich einspielen muß (vor allem jeweils den richtigen Ansprechpartner zu finden). Zudem sucht KSR Leute, gerade mit technischem Hintergrund in Elektromobilität (entsprechende Stellenangebote gibt es auch auf deren Homepage). Es könnte also wirklich sein, das sie in dem Segment zu schnell gewachsen sind. Verkaufen und Händlernetz aufbauen können sie, mit ihrer TTX haben sich schon einen eigenen Bleier Elektroroller und mit dem Vionis kommt 2018 ein Lithiumroller dazu aber ohne Rückmeldungen über Fehler etc. ist es schwierig von jetzt auf gleich passende und nachfragegerecht Ersatzteile zu beschaffen (vor allem, wenn von Bestellung bis Lieferung 4 bis 6 Wochen vergehen können). Wenn dann ich China schon ein Engpass an entsprechenden Akkus gibt (und andere Märkte wie USA ggf. bevorzugt werden) kann es schon mal eng mit der Versorgung werden (wobei ich auch nicht haufenweise Akkus auf Halde legen würde - Lithiumakkus müssen ja regelmäßig gepflegt werden).
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