[NIU MQI GT EVO] Erfahrung / Update / Verbesserung- / Verschlechterung / Reichweite / Akkuanzeige bei längerer Standzeit

[Stivikivi]

Garantie leider keine mehr.
Wenn ich wüsste das ich mit dem Service die Update bekommen würde ich ihn wieder buchen. Der Niu Support konnte mir das aber nicht versichern.
Die Fimware VCU habe ich die VEA01V75 die habe ich OTA bekommen den Rest nicht.
Akku und Dashboard : MYD02V02 und MXC01C10

Das VCU Uodate ist das aktuellste. Bei den Akkus gibts es schon die V06 und Dashboard habe ich C18. Habe aber auch den GT 100

Spielt keine Rolle sind die selben Steuergeräte.

[EVO-GT]

Jetzt ist nur die Frage wie komme ich zu den Versionen?
Bzw wie habt ihr sie drauf geladen? OTA über die NIU App oder musste das der Händler machen.

[Uwe72]

Hi
Habe auch ein EVO von 2022

Und habe alle Updates bei einem Händler machen lassen da die richtige Reihenfolge wichtig ist.

Nein Mann kann es nicht selber machen, da der Motor über den Hallsensor (zweites Foto)auch ein Update mit dem PC bekommt, der Rest wird mit dem H2 gemacht

Gruss Uwe

[EVO-GT]

Update ist drauf.
+ Akkus entladen schön gleichmäßig.
+ Dashboard funktioniert wieder.

- VMax paar kmh weniger
- Beschleunigung schlechter - mit abnehmenden Akku noch schlechter wie davor
- 80,- los.

[Homer Simson]

Ruhig geworden um den Evo.
Jetzt hat es mich auch erwischt. So wie es aussieht ist ein Akku kaputt. Ich wollte am Montag fahren, wusste dass ich am Sonntag geladen hatte. Ladegerät war grün und ich hab einfach abgestöpselt weil ich annahm, der Akku ist voll. Einer war es auch, der andere nicht. Steht bei 49% laut Info am Roller. Wenn ich die Akkus einzeln direkt über das Ladegerät lade, wird der intakte Akku geladen. Anzeige blinkt (letzte LED) Ladegerät wird rot und Akku wird geladen.
Mit dem anderen Block wird der Akku zwar vom Ladegerät erkannt, die LEDs leuchten kurz auf (hier nur drei), gehen wieder aus und nichts passiert. Ladegerät bleibt grün.
Hat das schonmal jemand so gehabt?
Akku kaputt oder nur das BMS?

[Stivikivi]

BMS

[zock3r1608]

Hört sich eher Richtung BMS an dass stimmt.
- Reset Methode probiert? 5 Sekunden drücken, 5 Sec warten und wieder 5 Sekunde drücken. Die LED Leiste zuppelt dann kurz, dadurch wird das BMS neugestartet.
- Akku öffnen und BMS für eine Weile abklemmen (Folie abziehen, dann aufschrauben)
- In der Zeit die Zellspannungen mit einem Multimeter kontrollieren oder
- Akkudiagnose DIY: https://git.0-c.de/Crash_Override/NIU_C ... eryChecker

Was ich zumindest aus Erfahrung dazu beitragen kann ist: Nach rund 240-250 Zyklen machen die Akkus kein Spaß mehr....

Meine ersten Akkus auf denen jetzt circa. 13-14T km sind, haben mich letztens im Stich gelassen. Ich hatte ja schon öfters erwähnt dass das BMS nur den SoH ( State of Health oder die Restkapazität ) aktualisiert, wenn man diese komplett leer fährt (leider).

Normalerweise bewege ich mich zwischen 40 und 100 % SoC und fahre den Akku – außer zu Testzwecken – nicht ganz leer. Diesmal bin ich mit 40 % gestartet; nach 8 km war Schluss, der SoC sank so rasch, dass ich die letzten 2 km schieben musste.

Wieder aufgeladen hat das BMS nun die echte Kapazität gelernt und man sieht massiv wie sich der SOC verabschiedet, nach ca. 30km entspannter Fahrt also ca. 50-70km/h ist Ende Gelände.

Meine Meinung dazu ist das die Zellkonfiguration einfach nicht ideal bei den hohen Strömen ist, man merkt es ja sofort nach wenigen Kilometern Vollgas, die Akkus werden sehr schnell sehr warm, sodass sich auch der Lüfter einschalten muss.