CE 04 Akku, Reichweite

[messier31]

So...hier dann doch was mir in die Karten spielt.

Jetzt nur noch 80% laden und ich komme auf 105% SoH.

Batterien von E-Autos halten länger, wenn man sportlich fährt - FOCUS online https://share.google/4B2IKJUjr6LVuwuxm

Das ist das tolle am Internet - man findet für jede Ansicht Bestätigung
Im Ernst, interessante Studie, hier im original:
https://www.nature.com/articles/s41560-024-01675-8

Auch bei konstanter Entladung scheinen höhere Ströme (e.g. C/2 vs C/10) zu einer geringeren Alterung zu führen. Wobei das wohl einfach vom höheren Anteil der kalendarischen Alterung bei geringeren Strömen (längere Entladezyklen) resultiert.
Für den C04 relevant sind bei gleichmäßiger Überlandfahrt die C/2 Kurven. Dort ist, laut Paper, der Unterschied zur "dynamischen" Fahrweise geringer. Wobei unter dynamisch hier denke ich was anderes Verstanden wird als sich das ein typischer Motorradfahrer vorstellt . Die Profilkurven in dem Paper haben Peaks hauptsächlich <1C (=8.9kW beim CE 04).

[Kadett 1]

So...hier dann doch was mir in die Karten spielt.

Jetzt nur noch 80% laden und ich komme auf 105% SoH.

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Ich mache das schon lange so das ich mir die Fakten nehme die mir am besten passen.

[messier31]

Für die Winterlagerung interessant: die alte 50-60% SOC Regel zum Einlagern scheint nicht wirklich zuzutreffen. Bei noch niedrigeren SOC kann die Kapazität sogar zunehmen, siehe hier:
https://www.altenergymag.com/article/20 ... ance/43264
Nun ist halt die Frage wieviel Spielraum man für Selbstentladung lassen soll, denn alle paar Tage Ladestand kontrollieren, wird auch niemand wollen.
Exaktes Alterungsverfahren kommt dann auch auf die Zellchemie (bei unserm CE04 NMC811 Kathode), aber generell Tendenz scheint zu sein umso niedriger der SOC umso besser für die kalendarische Alterung, solang man nicht nahe oder unter die 2.5V minimale Zellspannung fällt.

Zusätzlich auch noch interessant ist das CATL mit "Qilin" schon seit 2023 prismatische Zellen mit ca 20% höheren volumetrischen Energiedichte liefert, als in der CE04 noch verbaut wurden. Die hätte man nun schon in dem vor kurzem vorgestelltn "Face-Lift" miteinfließen lassen können...

[MEroller]

In der SoC Mitte ist generell die geringste Belastung auf beiden Elektroden, solange die Lithium-Ionen noch auf beiden Seiten interkaliert werden. Aber lange und sichere Lagerung ist tatsächlich bei um die 30% SoC bei NMC. Und dann kommt es darauf an, wie oft Du nach dem Rechten sehen willst, bezüglich Standentladung, was etwas ganz anderes als Selbstentladung ist, denn Standentladung ist vor allem eine aktive Entladung durch weiterhin aktive Komponenten im Fahrzeug.

Meine Gen 2 Zero schaltet nach 2 Wochen auch das BMS ab, in den Winterschlaf-Modus (hybernation), was die Standentladung auf nahezu 0 herunterfährt. Diesen "Luxus" bieten moderne, voll vernetzte E-Fahrzeug leider nicht mehr

[Kadett 1]

Die ändern nur was sie müssen und das bestimmt nicht. Zum Thema, ich glaube tatsächlich man kann fast machen was man will, es gibt für alles Gründe warum es gut/schlecht ist.

[messier31]

Meine Gen 2 Zero schaltet nach 2 Wochen auch das BMS ab, in den Winterschlaf-Modus (hybernation), was die Standentladung auf nahezu 0 herunterfährt. Diesen "Luxus" bieten moderne, voll vernetzte E-Fahrzeug leider nicht mehr

Das läuft über die 12V Batterie. Die musst natürlich abklemmen. Was die regelmäßige Kontrolle vom Ladestand des HV Akkus noch aufwendiger macht ^^

Die ändern nur was sie müssen und das bestimmt nicht. Zum Thema, ich glaube tatsächlich man kann fast machen was man will, es gibt für alles Gründe warum es gut/schlecht ist.

Na beim C-Evolution gabs nach 3 Jahren schon ein Zellenupdate...
Aber das BMW nun ja auf zylindrische Zellen bei den Autos umsteigt, eventuell nicht mehr so wahrscheinlich für den CE04 in der jetzigen Form...

Bzg Ladestand bei Lagerung sind sich die Paper eigentlich einig nur beim Ausmaß gibts Unterschiede. Aber wie gesagt ob man sich den Stress antun will, regelmäßig zu kontrollieren ob man nicht doch zuweit runterfällt...

[MEroller]

Meine Gen 2 Zero schaltet nach 2 Wochen auch das BMS ab, in den Winterschlaf-Modus (hybernation), was die Standentladung auf nahezu 0 herunterfährt. Diesen "Luxus" bieten moderne, voll vernetzte E-Fahrzeug leider nicht mehr

Das läuft über die 12V Batterie. Die musst natürlich abklemmen. Was die regelmäßige Kontrolle vom Ladestand des HV Akkus noch aufwendiger macht ^^

Ist zwar off-topic, aber Gen2 Zeros haben keine 12V Batterie, nur DC/DC-Wandler Aber beim CE 04 muss natürlich die 12V auch weg.

[Stivikivi]

wird immer besser. nach FW Update beim 30.000er KD erst 92, dann 93, nunmehr 94.

1000015082.jpg

Dürfte schon halbwegs temperaturabhängig sein, schätze ich.

Für knapp 30000KM doch recht gut. Meiner liegt bei 92%.

Hast du den Offenen?

@all

Gibst hier jemanden der öfters AB fährt zum vergleichen? Was verbraucht ihr so bei 80-110Km/h maximal?

Liege im Schnitt bei 8,5 - 9,5kwh und komme entsprechend zwischen 80-90km. Manchmal auf 100km wenns gemütlich zugeht. Für meinen Pendlerweg reicht es aus. Mal schauen wie es bei kälteren Temperaturen sein wird.

[Imperator]

Ich würde sagen das geht auch in Richtung Reichweite. Heute Morgen minus 3 Grad und Schildkröte und keine Reku.

Leichter Schock. Dachte BMS defekt. Dann 17 km zur Arbeit nach 12 km beide Meldungen weg. Aber Leistung und Reku noch eingeschränkt.
Aber ganz ehrlich gemerkt habe ich davon wenig. Habe aber auch nicht so belastet. Möchte ja keine Reichweite verlieren. a251b815-ef7a-411b-9e91-4fbc064ff704.JPEG

Moin,

am Ende des Sommers eine Frage, lädt de CE auch bei Minusgraden? Ja das ist sehr schlecht für den Akku. Aber ist es möglich?

Vielen Dank für die Rückmeldung.

Viele Grüße

[CE04]

Der Akku wird auch in PKW´s von BMW verbaut, wieso sollte man Ihn also nicht laden können
Es stellt sich wohl eher die Frage bei wieviel Grad Minus willst Du das Fahrzeug denn bewegen.