Das müsste man dann aber doch an der Leistungsaufnahme erkennen können, oder nicht? Mein Ladegerät nimmt jedenfalls die ganze Zeit bis zum Abschalten über 900 Watt auf. Das entspricht seiner vollen Leistung.Joehannes hat geschrieben:Manche Lader arbeiten bei höherer Temperatur mit weniger Leistung (Strom). Der Ladevorgang dauert dann länger.
Die Leistungsausgabe wird automatisch reduziert und die Ladezeit kann sich verdoppeln.
Auch dann nicht, wenn die Steuerung ausgefallen ist?Peter51 hat geschrieben:Nur mal so zum Verständnis: In der CC (Konstantstromphase) lädt das Ladegerät mit seiner Stromgrenze, in deinem Fall mit 15A. Am Anfang sind da vielleicht 51V am Ausgang und nach 1 Stunde 58,4V - mehr Spannung gibt das Ladegerät nicht heraus.
Genau so war das auch bisher. Seit ein paar Tagen funktioniert die automatische Umschaltung jedoch nicht mehr. Deswegen vermute ich ja auch einen Ausfall der Steuerung. Oder kann ein defekter Akku dafür sorgen, dass die Ladeschlussspannung erst gar nicht erreicht und daher nicht auf CV umgeschaltet wird? Wenn ja, woran merkt das Ladegerät dann, dass ein Fehler vorliegt? Vielleicht daran, dass die CC-Phase zu lange dauert?Peter51 hat geschrieben:Nach erreichen der 58,4V geht der Ladestrom von 15A auf 0,5A zurück (in 30...60 min) - sollte er zumindest. Der Wechsel von CC auf CV geht also eigentlich von allein. Bei Erreichen der 0,5A sollte das Ladegerät abschalten und die grüne LED dauernd leuchten, das Ladeende anzeigen.
Ich werde mal Rücksprache mit der Werkstatt halten. Vielleicht besteht ja die Möglichkeit, dass die das Ladegerät oder den Akku mal aufschrauben, während ich dabei bin. Dann kann ich ein paar Fotos machen. Zumindest beim Ladegerät hege ich da aber keine allzu große Hoffnung. Begründung: eine Zweirad-Werkstatt wird wohl kaum qualifizierte Elektroniker haben, die in Ladegeräten auf Fehlersuche gehen können. Da wird das Ladegerät einfach ausgetauscht, fertig. Wenn überhaupt, wird das defekte Ladegerät bei Emco repariert.Peter51 hat geschrieben:LG und Akku lassen sich wohl aufschrauben ohne daß ein Garantiesiegel verletzt wird - ich würde ja gern einmal in so einen grünen Wechselakku reinschauen, den gibt es übrigens auch bei alibaba.com).
Der Service auch. Hätte ich den Roller in China gekauft, dürfte ich ein neues Ladegerät oder gar einen neuen Akku (falls erforderlich) jetzt selbst bezahlen. Das gleiche gilt natürlich auch für alle vorangegangenen Reparaturen von der verzogenen Vorderradgabel über geschmolzene Stecker bis zu gebrochenen Windschild- und Gepäckträger-Halterungen. Und selbstverständlich hätte ich mich auch selbst um Ersatzteile kümmern müssen.Peter51 hat geschrieben:Auch bei Emco ist nur der Preis premium.....
Es gehört schon ein bisschen mehr dazu, als nur Roller einzukaufen und hier zu verteilen und wie Michael bereits geschrieben hat wird von emco auch Service geleistet, auch das kostet. Und schaut Euch mal die Premiumhersteller an! Geht hier nichts kaputt oder gibt es hier keine Rückrufe, weil mal was bei der Entwicklung übersehen wurde? (Beispiel BMW 1200 RT) Und emco ist auch noch ein junges Unternehmen (in der Rollerbranche), dass noch Erfahrungen sammeln muss und aus Fehlern lernen muss. Da finde ich es unfair von 100% Gewinn zu reden und die Marke schlecht zu machen. Von emco weiß ich, dass Gewinn ein Fremdwort ist und dass man ständig bemüht ist, die Qualität zu heben, um endlich mal Gewinn zu machen. Aber wer glaubt, dass emco seinen Reibach macht, der soll sich doch seinen Roller direkt aus China bestellen. Man wird dort jede Menge gleich aussehender Roller finden, da mit Standardteilen gefertigt wird.Peter51:
2. Dann weiß du ja jetzt wo Emco seine Roller bezieht. Die Emco Aufkleber werden nach China geschickt und dann kommt ein Container mit 24 Stück nach Deutschland und die Roller werden hier zum doppelten Preis verkauft. Auch bei Emco ist nur der Preis premium.....
Längst geschehen. Ich möchte jetzt nur noch wissen, ob ich auch den Akku reklamieren muss. Einen zweiten Akku für eine Gegenprobe habe ich leider nicht.Peter51 hat geschrieben:Dann reklamiere das Ladegerät.
Unmittelbar nach der "Akku voll"-Meldung habe ich den Ladestecker am Akku abgezogen und direkt an der Anschlussdose des Akkus die Spannungen gemessen (auf die Idee hätte ich eigentlich schon früher kommen können, denn das geht ohne GarantieverlustPeter51 hat geschrieben:Ich bin mir immernoch nicht sicher, welche Lithium Chemie im dem Wechselakku steckt
). Die Spannung betrug 56,6 Volt zwischen Pin 1 und 2 bzw. 56,2 Volt zwischen Pin 1 und 3 (der Anschluss ist 3-polig, ein Pin ist der Minuspol für den Ladestrom, der zweite ist der Minuspol für den Fahrstrom und der dritte ist der gemeinsame Pluspol). Beide Spannungen liegen deutlich unter den erwarteten 58,4 Volt. Lässt sich daraus etwas ablesen? Ich habe mich auch nicht persönlich angegriffen gefühlt, ich fand nur die Aussage von Dir etwas plakativ und das führt bei unbedarften Lesern sehr schnell zu falschen Schlüssen. Und wie ich hier im Forum schon einige Male geschrieben habe, kann ich aufgrund meiner langjährigen Tätigkeit beim Premiumhersteller BMW sagen, alle kochen nur mit Wasser. Der Unterschied zwischen den Großen (dazu zähle ich bei den Rollern u. a. emco) und den Kleinen ist, dass sie kulanter sein können und Durststrecken überstehen, aber das hat auch seinen Preis.Peter51:
@herby Wir alle hier im Forum schätzen deine Arbeit, deine Mitwirkung hier im Forum. Na klar sollte beim Verkauf eines Rollers etwas Geld übrig bleiben für Garantieteile und Garantiearbeiten, sonst wäre man ja ein schlechter Geschäftsmann.
Mitglieder in diesem Forum: 0 Mitglieder und 6 Gäste
