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[techsoz]

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[nico_2017]

Hallo,

eventuell findest Du hier die Antworten zu den Fragen:

https://batteryuniversity.com/index.php ... _batteries

http://dgroebe.free.fr/akku2.htm

[techsoz]

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[Mr.Eight]

Mein Lipomesser ist ähnlich wie techos Zahlen gestrickt nur eben sehr linear.
4,2V 100%, 4,1V 90%, 4,0V 80%, 3,9V 70%, 3,8V 60%, 3,7V 50%, 3,6V 40%, 3,5V 30%, 3,4V 20% und 3,3V 10%
Wobei das Risiko steigt, das der Akku unter 3,5V schnell auch zusammenbrechen kann, was wiederum der Kurve von Batteryuniversity.com entsprechen würde.
Das ist auch der Grund für mich nicht wirklich unter 30% fahren zu wollen, wenn es nicht sein muß.

Die andere Frage ist natürlich... was hat NIU für Grenzwerte? Denn bei NIU ist bei 4,15V ja schon 100% erreicht.

[techsoz]

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[nico_2017]

Die Konfiguration aus meinem BMS:

100%: 4,15V
80%: 4,0V
60%: 3,8V
40%: 3,6V
20%: 3,3 V

Die eigentliche BMS-Kalibrierung bezieht sich meistens auf die korrekte Strom und Spannungsmessung um den Offset zu ermitteln.

[mf-guddyx]

Ich habe gestern auf einer Testfahrt für den Zwei-Akku-Betrieb mal gemessen bei welchen Prozenten der 29Ah Akku welche Spannung liefert.

Natürlich sehr unvollständig, aber evtl hilft es ja jemandem:

100%. -71V (6h balanced)
100% -70,7V (bei 100% Vollmeldung aus)
82%. -67,0V (Akku B 81%)
69%. -65,2V (Akku B 67%)
49%. -62,2V (Akku B 47%)
40%. -61,1V (Akku B 38%)

Der zweite Akku zeigte im Verlauf bei gleicher Spannung eine etwas geringere Ladung in Prozent an.

[Mr.Eight]

100%. -71V (6h balanced) - 100%. -> 4,17
100% -70,7V (bei 100% Vollmeldung aus) -> 4,15
82%. -67,0V (Akku B 81%) -> 3,94V
69%. -65,2V (Akku B 67%) -> 3,84V
49%. -62,2V (Akku B 47%) -> 3,65V
40%. -61,1V (Akku B 38%) -> 3,59V

Mit der einzelnen Zellspannung kommen wir weiter