Das ist eher ein Henne-Ei Problem.
Wenn die FETs einen Kurzschluss verursachen dann liefert der Motor bis zum Stillstand der Fuhre weiter Saft.
Die kinetische Energie muss irgendwo bleiben, also entsteht Wärme.
Wenn die FETs im TO-220A Gehäuse mit dem dünnen Teil der Pins verlötet sind, entsteht genau an dieser Stelle enorme Hitze.
Der "skinny Teil" der Anschlusspins ist für 50A spezifiziert der dickere für 90A.
Im Vergleich zu den Anschlusskabeln ist der Querschnitt deutlich geringer und da meist initial nur ein FET "stirbt" geht hier die komplette Leistung drüber.
Bild 3 ist ein typisches Fehlerbild für sowas.
Da sind komplett die Leiterbahnen weggebrannt.