Rekuperation bringt beim E-Moped nix - oder doch?

[DreggsaggOnBike]

Angestossen durch die Reichweiten im Erfahrungs-thread...

Wie sind eure Erfahrungen und vor Allem was für Einstellungen im Controller fahrt ihr ?

[conny-r]

Mit Weitsicht und Verstand kommt man am Weitesten. Rekuperation in erster Linie zum Bremsen.

[Falcon]

mein (nicht)-freundlicher hat mir das so erklärt:
"die rekuperation bei den kleinfahrzeuge (sprich stromgewinnung und einspeisung in den akku beim bremsen oder bergabfahrten) ist nicht ohne und schadet den akku. wir machen das nicht, ist auch nicht freigeschatet.
warum? ganz einfach: sie laden doch ihr smartphone auch nicht alle paar minuten für 20-30 sek. über den ganzen tag, das ist kontraproduktiv. laden sie den akku komplett durch an der steckdose, dann haben sie auch länger freude daran"

klang für mich einleuchtend, ich lade mein smartphone tatsächlich nicht immer paar sek. durch den tag. obs stimmt kann ich nicht sagen, bin ja kein elektriker.
bei smartphone ist es kontraproduktiv, beim fahrzeug weiß ichs nicht.

vg

[Gearsen]

Das ist totaler Blödsinn und galt nur bei alten Akku-Chemien, z. B. Nickel-Cadmium mit Memory-Effekt, dass man die ganz leer und dann ganz voll laden musste.

Bei der Lithium-Ionen Chemie sind Teilladungen überhaupt kein Problem.

Was allerdings ein Problem werden kann, sind hohe Akku-Temperaturen. Und das ist das, was bei den kleinen Moped-Akkus, denen hohe Ströme entnommen werden, den Garaus macht, wenn man dann noch rekuperiert. Es hat nur mit zu hohen Temperaturen zu tun. Die gilt es zu vermeiden. Hat man keine Kühlung, muss man halt Leistung wegnehmen, z. B. Ladeleistung beim Fahren (keine Rekuperation).

[MEroller]

Meine Zero rekuperiert nicht mehr, wenn der Akku zu heiß ist, da passt das MBB schon auf. Aber es ist schon richtig, wo möglich lieber rollen lassen und nicht rekuperieren, so kommt man weiter als dauernd zu Rekuperieren. Ich nutze Reku nur bei langen Gefällen, wo ich es nicht laufen lassen kann, und vor roten Ampeln - die Bremsbeläge danken's.

Schaden tut das Lithium-Ionen Zellen überhaupt nicht, die lieben das und danken es mit längerer Lebensdauer. So viel zu Falcons "Unfreundlichem"...

[error]

Ich fürchte man muss von der Denke her anders an das Thema herangehen: Reku liegt laut Grok vom Wirkungsgrad zwar bei 8-24%, aber diesen Wert kann man nicht "einfach so als prozentuale Reichweitenverlängerung" ansehen. Das wäre "Vertrieblersprech".

Rekuperieren lässt sich nur die momentane kinetische Energie des Fahrzeugs. Der größte Teil der geleisteten Antriebsleistung fällt aber den Fahrwiderständen (Luftwiderstand, Reibungsverlusten etc.) und Wärme "zum Opfer".

Dieser Anteil lässt sich nicht rekuperieren und ist meiner Meinung nach als "verloren" anzusehen.

Wenn meine Theorie richtig ist, dürfte die mögliche Rückgewinnung im unteren einstelligen Prozentbereich liegen.

[Falcon]

Schaden tut das Lithium-Ionen Zellen überhaupt nicht, die lieben das und danken es mit längerer Lebensdauer. So viel zu Falcons "Unfreundlichem"...

der "un-freundliche" hat diesbezüglich noch mehr aussagen gemacht....
siehe: www.elektroroller-forum.de/viewtopic.php?f=152&t=41717

Reku liegt laut Grok vom Wirkungsgrad zwar bei 8-24% ..Dieser Anteil lässt sich nicht rekuperieren und ist meiner Meinung nach als "verloren" anzusehen.... dürfte die mögliche Rückgewinnung im unteren einstelligen Prozentbereich liegen.

so sehe ich das auch, und da ich sehr selten mal berge fahre, ist es für mich eh unnütz.

vg

[conny-r]

Bei meiner Hightech Schleuder schaltet der Controller bei 71 Volt frei, habe ich nur zum Test dazu kommen lassen.
Das ist auch noch ein Vorteil der verbauten Spannungsanzeige.

[DreggsaggOnBike]

Da die Wildfire mein erstes eigenes E-Fahrzeug ist kann ich es nur begrenzt einschätzen...

aber ich merke bei sehr vorausschauender Fahrweise - früh vom "Strom" und die leichte Rekuperation als Motorbremse mit bis zum Ortsschild nehmen - schon einen deutlichen Zugewinn sprich weniger Verbrauch...

Gefühlt würde ich auch etwa 10 % als möglich einstufen - eher weniger ...

Witzig ist die zweistufige Rekuperation - langsam vom Strom - wenig "Motorbremse"
ruckartig und schnell vom Strom - deutlich höhere Verzögerung - lässt sich auch durch kurzes Zwischengas ääähm Zwischenstrom provozieren

Achtung - solltet ihr den/die Akkus im Ladestrom begrenzt haben um am Ladeziegel mit weniger als 3,6 kW zu laden bitte wieder zurückstellen!
Sonst lauft ihr bei hohen Reku-Strömen Gefahr das der Controller in die Schutzschaltung geht - kein großes Malheur aber dann ist halt Anhalten und neu Starten angesagt

aktuelles Fazit - Reku ist ein Zugewinn als Motorbremse und eingeschränkt zur Verbauchsminderung -

Wir könnten mal die Einstellungen sammeln - wer hat bei welcher Geschwindigkeit wieviel Prozent Reku und warum

[Haekendes]

Au ja, mit der Reku habe ich gestern noch herumgespielt.

Habe folgende Änderungen vorgenommen:

• StopBackCurr: 20A -> 40A
• MaxBackCurr: 25A -> 45A
• 500, 1000 und 1500RPM jeweils auf -99%

Der Gedanke hinter der Einstellung ist, dass man so volle Kontrolle über die Reku hat.
Prinzipiell ist es ja so, wenn man den Gasgriff sachte loslässt rollt man aus, je schneller man ihn loslässt, desto näher kommt man an die maximale Reku-Leistung der momentan gefahrenen RPM.
Ausrollen lassen bleibt also bei jeder Einstellung möglich.
Wenn man jetzt aber ~20kmh fährt und bei 500RPM wie standardmäßig -12% eingestellt sind, dann bekommt man eben maximal die 12% von den 40A; das ist kaum spürbar, man nimmt sich durch die Einstellung also die Möglichkeit, nur per Reku zu bremsen.
Der niedrige Standardwert hat schon den Vorteil, dass man nicht so vorsichtig sein muss mit dem Stromgriff, die Reku kann bei meiner Konfig nämlich schon bissig sein.
Ich mag aber die Gefahr

StopBackCurr 20A waren mir auch einfach zu niedrig, durch die RGNT bin ich eher die Stärke von 40A gewohnt.

Ein super Trick ist wie Dreggsagg auch schreibt, dass man mit einem ganz kurzen "blip" am Stromgriff, als würde man den Motor kurz aufheulen lassen wollen, die Reku aktivieren kann.
Mit viel Feingefühl und Übung bekommt man hierdurch genau die Reku-Stärke, die man braucht, um an der Ampel genau an der Linie zum Stehen zu kommen.
Ohne das kann man während dem Rollen sonst auch nicht auf die Reku zurückgreifen, weil der Stromgriff eben auf 0 steht, oder wenn man langsam fährt reicht das Spiel nicht um die Reku genügend hochzuschrauben.


In Smart-BMS habe ich die charge overcurrent protection auf 16A gehabt, Reku auf volle Pulle hat aber nicht zur Abschaltung geführt bei mir, das ist ein bisschen verwunderlich, nich?