Temperaturen unter Null Grad, Akkus laden, NGT

[Schobbe69]

So, muss jetzt mal was loswerden! Wollte vom NGT die Akkus laden;
Fehlermeldung Frostschutz! Also ausbauen und mit dem Haartrockner
aufwärmen... dann umständlich mit Adaptern verkabeln und laden. Danach
wieder rausschleppen und verbauen! Kotzt an! Frage: was machen
E-Auto-Besitzer, die über keine Garage verfügen? RollerFahrer, deren
Akkus fest verbaut sind und die zudem ab dem dritten Stockwerk
aufwärts wohnen??? Das hat mir vor dem Kauf definitiv niemand
verraten!

[Evolution]

Mit solchen Problemen muss man bei "smarten" E-Rollern stets rechnen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, diesem Problem aus dem Weg zu gehen,
App nicht installieren,
einfachen E-Roller kaufen
oder in eine wärmere Gegend ziehen.

[Bergziege]

Mit solchen Problemen muss man bei "smarten" E-Rollern stets rechnen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, diesem Problem aus dem Weg zu gehen,
App nicht installieren,
einfachen E-Roller kaufen
oder in eine wärmere Gegend ziehen.

letzteres muss nicht sein. Die kommen von alleine her…

[Goggl]

E-Autofahrer machen nix, Akku wird bei Bedarf erwärmt.

[Xenomystus]

Rollerfahrer, deren Akkus fest verbaut sind und die über keine Garage verfügen, haben schon beim Kauf was falsch gemacht, weil sie ein vollkommen ungeeignetes Gefährt gekauft haben.

[chrispiac]

Rollerfahrer, deren Akkus fest verbaut sind und die über keine Garage verfügen, haben schon beim Kauf was falsch gemacht, weil sie ein vollkommen ungeeignetes Gefährt gekauft haben.

Nicht unbedingt! Wichtiger ist dann eine zugängliche Steckdose zum Laden und eine Abdeckung um Schnee/Wasser etc. abzuhalten. Roller mit Blei-Akkus sind in der Regel nicht entnehmbar. Die haben bei Temperaturen um den Gefrierpunkt aber auch noch keine Probleme mit dem Akku (eher mit den Wetterverhältnissen).

Bei Elektroautos sind üblicherweise eine Akkuheizung und Kühlung vorhanden um sie bei tiefen Temperaturen zu erwärmen und bei Hitze zu kühlen. Man kann bei fest verbauten Akkus auch eine Akkuheizung installieren. Wurde im Forum schon so gemacht, wenn auch nicht bei einem NIU. Da die Akkus dort entnehmbar sind, sollte es kein übermäßiges Problem sein, die Akkus bei tiefen Temperaturen zu entnehmen und im warmen zu laden.

[STW]

Nun wären ja mal die Temperaturen in Nürnberg interessant ...

Prinzipbedingt sollen LiPos nicht bei kalten Temperaturen aufgeladen werden, und ich halte es für richtig, dass die Elektronik das unterbindet. Bei meinem vorherigen Roller waren die LiFePO4 von mir fest eingebaut worden, geladen habe ich immer direkt nach längeren Fahrten im Winter, wenn sich die Akkus erwärmt hatten, und in einem strengen Winter stand der Roller auch mal gelegentlich im Flur zur begrenzten Freude meiner Frau.
Beim NPro habe ich das entspannter, die Akkus werden ins Haus getragen, bleiben eine Stunde oder mehr auf der Fußbodenheizung stehen, und dann wird geladen.

[tschie]

So, muss jetzt mal was loswerden! Wollte vom NGT die Akkus laden;
Fehlermeldung Frostschutz! Also ausbauen und mit dem Haartrockner
aufwärmen... dann umständlich mit Adaptern verkabeln und laden. Danach
wieder rausschleppen und verbauen! Kotzt an! Frage: was machen
E-Auto-Besitzer, die über keine Garage verfügen? RollerFahrer, deren
Akkus fest verbaut sind und die zudem ab dem dritten Stockwerk
aufwärts wohnen??? Das hat mir vor dem Kauf definitiv niemand
verraten!

du bist Elektriker und wusstest das nicht bzw. hast dich nicht schlau gemacht? hm... Also, das Gute am NIU ist doch, dass man die Akkus entnehmen kann, denn ein Laden bei Minusgraden schadet dem LIPO. Also ist es gut, wenn die Elektrik das verhindert. Und ein warmer Akkus aus dem Haus hat auch eine viel bessere Performance. Also ich würde die Akkus rausnehmen, ein paar Stunden stehen lassen, und dann laden...

zumindest, wenn meine Akkus nicht schon seit 6 Wochen bei KSR (oder inzwischen in China???) zum Check / Reparatur wären ???

bin gespannt, ob ich sie dieses Jahr nochmal wiedersehe...

[MEroller]

Ja, das ist ein etwas naiver (im Sinne der E-Mobilität) Rant von Schobbe69. Dieses Forum ist voll von Hinweisen, Abhilfemaßnahmen und Lösungswegen, um auch im Winter ohne allzu große Einschränkungen mobil zu bleiben
Ich für meinen Teil fahre nur fest verbaute Akkus. Meine ersten zwei E-Roller haben schnell und sukzessive wirkungsvollere und besser automatisierte Batterieheizungen erhalten, da ich Ganzjahresfahrer bin. Erst mit der Zero jetzt musste ich aufgrund von akutem Platzmangel zwischen Batterie und Rahmen zur rabiateren Mitteln greifen:
- Geladen wird zu hause ab 22 bis 0Uhr, solange noch Plusgrade in der Batterie sind, und der 3 bis 4-stündige Ladevorgang zaubert auch das ein oder andere °C mehr in die Batterie. Und zu hause ist sie von Spätherbst über den Winter und das frühe Frühjahr (bei unter 5°C nachts) immer unterm Ganzbike-Condom. Darunter ist eine Schaltzeituhr-Zwischensteckdose und ein grob auf 20°C eingestellter elektrischer Heizlüfter, der morgens um 5:30 Uhr loslegt und direkt die Batterie anpustet, aber natürlich schnell das gesamte Motorrad unter der Haube aufwärmt. Um 6:30Uhr ist Schluss, und kurz nach 7 decke ich die Karre auf und fahre mit mindestens 15°C in der Batterie ohne Einschränkungen los. Auch bei -5°C in der Nacht.
- Auf der Arbeit muss ich jetzt komplett ans andere Ende des Werksgeländes fahren, wo es eine Tiefgarage gibt mit Motorrad-Stellplatz und auch im Winter +10 bis +15°C. Und muss dann morgens den ganzen Weg zurücklaufen und Abends das ganze retour.
Das fügt meinen ~40 Minuten Fahrzeit gute 12 Minuten für den Zusatzaufwand hinzu, und kostet 0,5 bis 1,5kWh pro Heizvorgang täglich mehr.

Das gute an einem herausnehmbaren Akku ist doch gerade, dass man ihn ins Warme mitnehmen kann zum Laden. Klar, ganz leicht ist das nicht, vor allem bei den zwei Packs vom NGT und mehrstöckigen Schlepp-Orgien. Aber sich so lautstark über diesen Aufwand zu beschweren zeugt von sehr wenig vorab-Beschäftigung mit Akkubefindlichkeiten bei unterschiedlichen Temperaturen vor dem NGT-Kauf