Lipo45 Motor zieht zuviel Strom

[starkys]

Hallo Zusammen,
ich habe nun 2 LIPO45, nachdem der 1. bei hoher Beschleunigung abschaltet.
Habe auch eine neue Batterie bestellt 72V 40AH GTK.
Den 2. habe ich gebraucht gekauft mit einer 20Ah Batterie, läuft sehr gut auch schneller als der 1.
Mit der anderen Batterie das gleiche Problem, bei starker Beschleunigung bzw. Vollgas schaltet vermutlich das BMS der Batterie ab.
Von was kann das kommen?
Der 2. läuft auch mit der Original-Batterie und schaltet nicht ab.
Kann das am Motor oder am Regler leigen.
Bitte um Unterstützung, im Voraus vielen Dank.

[STW]

Ich bin anhand Deiner Beschreibung geneigt anzunehmen, dass der Fehler mit der Batterie mitwandert. Die damit dann wohl die eindeutige Ursache sein dürfte.
Der Roller mitsamt Akkus ist ja nun schon ein paar Jahre alt, und die Lipos altern. Das Problem ist zumeist auf zwei Ursachen zurückzuführen:
- Eine Zellenbank ist gealtert, damit bricht die Spannung unter Last ein, und das BMS schaltet ab
- der Akku ist nicht mehr balanciert, z.B. aufgrund falscher Ladestrategie, und damit ist mindestens eine Zellenbank nur unzureichend geladen

Beide Ursachen kann man nur am geöffneten Akku überprüfen, was man aber als Laie nicht unbedingt tun sollte.

[starkys]

Vermutlich ja.

Die Batterie hat nur noch offen 77V
Wenn ich den Roller anschließe 12V
Wenn ich das Ladegerät anschließe 48V
Habe die Batterie geöffnet und am BMS gemessen.
77V offen, mit 1kOhm belastet 130mV.
Am B- anschuß 80V.
Ist das BMS defekt?
Kann das BMS zurückgesetzt werden?
Ichh abe noch keine Steckverbindungen am BMS gelöst.

Ich kenne mich aus als Elektromeister mit KFZ-Elektrik Erfahrung.

[STW]

Die Spannungen am Ausgang nach dem BMS sind nicht aussagekräftig, da das BMS den Akku nur in gewissen Situationen freischaltet, z.B. wenn der Roller angeschaltet wird. Und nein, am BMS wird es nicht liegen.

Da werden bei Last Zellen in den Bereich der Abschaltspannung des BMS rutschen. Am besten ist eine Messung der einzelnen Zellenspannnungen im teilentladenen Zustand.

[starkys]

Das Problem ist, dass das BMS nicht mehr durchschaltet, auch nicht wenn der Roller angeschlossen ist.
Kann ich die Batterie mit einer elektronischen Last (bis 160V) teilentladen?
Wie ist der Schaltplan der Batterie?

[starkys]

Ich habe die Batterie nun vermessen:
Batterie 1 - 15 4,21 - 4,24V
Batterie 16 2,80V
17 - 20 4,21 - 4,25V
Gesamt 83,13V

[STW]

Damit sind die Zellen auf Nummer 16 vermutlich hinüber. Falls man einen Laborladegerät hat, dann kann man versuchen, die mit erstmal 3.7 - 4V und kleinem Strom anzufüttern. Ich würde meinen, 3.7V reichen erstmal, dann messen, ob die Spannung halten, Kontrollmessung nach ca. 24 Stunden.
Wenn die die Spannung halten, dann auf 4.2V laden, und dann die Reichweite prüfen.

[dominik]

Die sind aber extrem weit auseinander.
Ich würde den Akku sprich die leeren Zellen (nr16) nur im freien Laden.
Ich würde auch erst mal nur auf 3,1V laden und dann 1-2 Tage warten. Falls die Zellen wieder an Spannung verlieren würde ich abbrechen.
Bei 3,7V bist du im flachen Teil der Ladekurve, da wirst du nur wenig Veränderungen der Spannung sehen.

[conny-r]

Das Problem ist, dass das BMS nicht mehr durchschaltet, auch nicht wenn der Roller angeschlossen ist.
Kann ich die Batterie mit einer elektronischen Last (bis 160V) teilentladen?
Wie ist der Schaltplan der Batterie?

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Klar, man kann die tiefste Spannung fest legen.
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Beispiel

https://www.youtube.com/watch?v=qnftlHHdqqk

[starkys]

Vielen Dank für die Info. das mit dem einzelnen Laden der Zelle 16 werde ich probieren.