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Hallo,

habe die eingerissene Abdeckplatte über dem Hinterrad meines Vionis ausgewechselt und bei der Gelegenheit das Etikett am Controller gesichtet.
Die Bezeichnung lautet: LBMC060122HK2-M6

Demnach handelt es sich um einen Lingbo Controller.

Hatte ich nicht irgendwo gelesen, daß in Fahrzeugen mit Bosch Nabenmotor auch Controller von Bosch stecken.

Gibt es irgendwelche Infos zum o.g. Controller, bei Google konnte ich nichts ausfindig machen.

Gruß Wolfi

Bosch hat Lingbo gekauft oder ist da zumindest mit eingestiegen.

Alle "Bosch-Controller" sind von Lingbo, nur mit einem Bosch-Label veredelt und evtl. mit gesperrter Programmiermöglichkeit.

Ebenso sind die "Bosch-Motoren" alle made in China von den üblichen Verdächtigen.

Systray hat geschrieben: ↑

Do 28. Feb 2019, 08:58

Ebenso sind die "Bosch-Motoren" alle made in China von den üblichen Verdächtigen.

Das traue ich den Chinesen schon zu, daß sie nicht nur das Logo (Boschanker) hinbekommen.

Gruß Wolfi

Systray hat geschrieben: ↑

Do 28. Feb 2019, 08:58

Alle "Bosch-Controller" sind von Lingbo, nur mit einem Bosch-Label veredelt und evtl. mit gesperrter Programmiermöglichkeit.

Hab' hier im Forum aber auch gelesen, daß beim “Bosch-Controller“ die Rekuperation bei vollem Akku nicht aktiviert wird. Inwiefern das alles nur softwaretechnisch realisiert ist, kann ich nicht sagen.

Gruß Wolfi

wolfi hat geschrieben: ↑

Do 28. Feb 2019, 09:12

Systray hat geschrieben: ↑

Do 28. Feb 2019, 08:58

Alle "Bosch-Controller" sind von Lingbo, nur mit einem Bosch-Label veredelt und evtl. mit gesperrter Programmiermöglichkeit.

Hab' hier im Forum aber auch gelesen, daß beim “Bosch-Controller“ die Rekuperation bei vollem Akku nicht aktiviert wird. Inwiefern das alles nur softwaretechnisch realisiert ist, kann ich nicht sagen.

Gruß Wolfi

Das ist Aufgabe des Batterie-Management-Systems (BMS) und auch wichtig, schließlich kann ein vollen Akku keine Rekuperationsenergie mehr aufnehmen. Falls der Vionis einen Datenbus hat wie der NIU, kann das BMS dem Controller mitteilen, das keine Energie entgegengenommen wird und so kann der Controller die Rekuperation ausschalten, so das keine überschüssige Energie entsteht, die keinen Abnehmer findet. Das schont sämtliche elektrischen Elemente im Roller.

chrispiac hat geschrieben: ↑

Mo 1. Apr 2019, 21:48

Falls der Vionis einen Datenbus hat wie der NIU, kann das BMS dem Controller mitteilen, das keine Energie entgegengenommen wird und so kann der Controller die Rekuperation ausschalten, so das keine überschüssige Energie entsteht, die keinen Abnehmer findet. Das schont sämtliche elektrischen Elemente im Roller.

Die einzige Kabelverbindung zwischen dem Akkupack und der “Außenwelt“ besteht aus zwei Kupferlitzen für Plus und Minus.

Es könnte vielleicht per kabelloser Funkverbindung zum Controller gelöst sein.

Gruß Wolfi

wolfi hat geschrieben: ↑

Do 11. Apr 2019, 08:13

chrispiac hat geschrieben: ↑

Mo 1. Apr 2019, 21:48

Falls der Vionis einen Datenbus hat wie der NIU, kann das BMS dem Controller mitteilen, das keine Energie entgegengenommen wird und so kann der Controller die Rekuperation ausschalten, so das keine überschüssige Energie entsteht, die keinen Abnehmer findet. Das schont sämtliche elektrischen Elemente im Roller.

Die einzige Kabelverbindung zwischen dem Akkupack und der “Außenwelt“ besteht aus zwei Kupferlitzen für Plus und Minus.

Es könnte vielleicht per kabelloser Funkverbindung zum Controller gelöst sein.

Gruß Wolfi

Da kann ich nur mutmaßen, ich habe selber keinen Vionis. Der kommt von KSR (nur als Eigenkonzept und nicht wie die NIUs als Importware). Hätte ja sein können, das ein Datenbus vorhanden ist. Wenn nicht, weiß der Motorconroller halt nicht, ob das Batterie-Management-System den Strom abnehmen kann. Dann dürfte die Rekuperation nicht allzu hoch eingestellt sein, damit nur soviel Energie zurückgewonnen wird, wie die Verbraucher (Licht, Display usw.) verbrauchen um ggf. Überlast im System zu vermeiden.

Nun, wenn eine Zelle über 4,2V gerät ( Berg 'runter) wird das BMS sperren. Das funktioniert auch, ohne CANbus zwischen Batterie und Controller.

Und wenn die Gesamtspannung zu hoch wird merkt das selbstverständlich auch der Controller und lässt das Rekuperieren sein - ganz unabhängig vom BMS. Außer der Nutzer hätte die Spannungsgrenze im Controller hochgesetzt...

Peter51 hat geschrieben: ↑

Do 11. Apr 2019, 11:18

Nun, wenn eine Zelle über 4,2V gerät ( Berg 'runter) wird das BMS sperren. Das funktioniert auch, ohne CANbus zwischen Batterie und Controller.

Den Fall hatte ich bisher noch nicht, mit vollgeladenem Akku gleich eine längere Bergabfahrt anzutreten.

Nach wenigen Kilometern ist eh schon genügend “Saft“ aus dem Akkupack, sodaß der Zeiger des Voltmeters beim Rekuperieren nicht mehr bis zum rechten Anschlag geht - was beim Losfahren auf den ersten paar hundert Metern noch der Fall ist.

Diese kurzzeitige “Überladung“ wurde meines Erachtens einfach in Kauf genommen und in der Programmierung des Lingbo-Controllers schlichtweg ausgelassen.

Gruß Wolfi