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munich/https://steckerbiker.de/news/fahrzeuge/ ... en-steckt/

Finde ich spannend!

Hoffentlich fällt da langfristig was für eine alltagstaugliche, "bezahlbare" Serienproduktion ab:

"18 kWh Batterie (1.152 x 21700-Zellen) als mittragendes Bauteil, 800-Volt-Architektur, flüssigkeitsgekühlter Antrieb mit 110 kW (150 PS) und 140 Nm, Gesamtgewicht 225 kg, Topspeed 275 km/h in Mugello. Geladen wird über einen 20-kW-Anschluss im Heck; rund 45 Minuten genügen für 80 %." (Quelle: www.steckerbiker.de)

Jetzt bei den Straßenmotorrädern... Ist nicht gerade eine Offroad Maschine

Klingt nach einem echten Technologieträger. Das könnte was werden mit der Serienreife von E-Mopeds analog zu Stinkern.


Gruß
Alfons.

Sieht wirklich noch nach Prototyp aus: 2 Hebel am Lenker + Fußbremshebel, aber kein Schalthebel.

Prototyp: ja, bzw. ein Renn-Motorrad, da ist manches anders als es später mal kommt. Aber das ist ein durchaus ernst zu nehmender Ansatz, und schon die Wahl des Akkus, der wohl künftiger Hausstandard werden könnte, deutet an, dass es hier erstmal um (sinnvolle und notwendige) Erprobung der Technik unter Extrembedingungen geht, bevor davon irgendwas möglicherweise irgendwann in Serie geht.
So einen Akkutest hat bislang kein seriengefertigtes E-Motorrad vor Produktionsbeginn gehabt.

Nova hat geschrieben: ↑

Do 11. Sep 2025, 17:43

"18 kWh Batterie (1.152 x 21700-Zellen) als mittragendes Bauteil, 800-Volt-Architektur, flüssigkeitsgekühlter Antrieb mit 110 kW (150 PS) und 140 Nm, Gesamtgewicht 225 kg, Topspeed 275 km/h in Mugello. Geladen wird über einen 20-kW-Anschluss im Heck; rund 45 Minuten genügen für 80 %." (Quelle: www.steckerbiker.de)

Das sind aber die Zahlen für die "V21L", die bereits im Einsatz ist.
Das neue ist offensichtlich der Akku, der trotz mehr Kapazität (21kWh) kleiner (um 10%) und leichter (um 15%) ist.
Und vor allem kann er viel schneller geladen werden: von 10 auf 80 % in gut 12 Minuten. Das wären über 70 kW.
Das erfordert aber ein sehr gutes Thermomanagement und damit zusätzlichen Kühlaufwand. Selbst bei den Energicas (mit 25 kW oder so) werden die Akkus beim Laden sehr heiß.
Außerdem kann der Akku mit bis zu 10C entladen werden. Das wären aber 200kW und der Akku wäre in 6 Minuten leer. Das hat also für ein Serienmotorrad keine Relevanz. Das kann auch der aktuelle Motor nicht.

Das ganze ist für Rennmotorräder interessant und man wird erst sehen, was es für die Haltbarkeit bedeutet, die für uns normale Fahrer sehr wichtig ist.