Elektroroller-Forum.de

Hallo und danke für die Aufnahme!

Ich bin der Willi aus Schleswig Holstein und habe hier schon diverse Tipps zu meinem Problemroller lesen können. Vielen Dank dafür!

Ich habe einen 1.0 von 2017 mit 87 km geschenkt bekommen. Die Akkus waren natürlich hinüber und wurden durch neue 8 x 22 Ah ersetzt. Der Seitenständer - Schalter ist defekt, bereits bestellt. Den "Gasgriff" habe ich mit 5 Volt versorgt und konnte am Ausgang 0 - 4 Volt messen. Ansonsten gibt es keine Auffälligkeiten, keine verrotteten Steckverbinder, alle 12V Verbraucher funktionieren einwandfrei. Ich kann 52 V Motorspannung im orangen Klemmstein messen.

ME. kann nur noch der Controller zicken, oder was meint Ihr?

Einen schönen Sonntag wünscht

der Willi

Hallo Willi, herzlich willkommen im Forum - das stärkt die eher maue E-Roller-Population im Norden.

willigo hat geschrieben: ↑

So 27. Jul 2025, 09:19

ME. kann nur noch der Controller zicken, oder was meint Ihr?

Zickt denn was? Und wenn - was?
In deiner Aufzählung fehlen noch Bremslichtschalter und Hallsensoren des Motors.
Schöne Grüße, Bertolt

Wenn "zicken" heißt: läuft nicht, dann warte auf den Seitenständerschalter und baue ihn ein. Da passieren manchmal kleine Wunder. Ebenso beliebt Bremslichtschalter und Bremslicht.

Hallo und danke vielmals!

Zicken heißt tatsächlich, dass er nicht läuft. Lichtanlage, Blinker, Hupe, Bremslicht..

Die Hallsensoren finde ich im Motor?

Liebe Grüße

Willi

So ist es. Es werden ja nicht alle 3 Hallsensoren defekt gegangen sein. Lass den Motor erstmal lieber zusammengebaut.

Hallo willigo,

die Frage ist ja auch, ob bisher alles am Motor-Controller richtig angeschlossen ist und 48 Volt auch Messbar sind.
Der Motor sollte am Controller mit den drei dicken Phasenkabeln Gelb, Grün, Blau angeschlossen sein und zusätzlich mit den (mindestens) fünf dünnen Hall-Sensor-Adern (Schwarz = Minus, Rot = Plus 5 Volt, Signal Gelb, Signal Grün, Signal Blau)
Der Hall-Gasgriff mit den drei Adern (Schwarz, Rot, Signal)
Und der Motor-Controller braucht natürlich Strom auf Plus und Minus mit dicken Anschluss-Kabeln. Dass es da (in der Sicherung) knallt, ist nur am Anfang, bis die Kondensatoren auf Spannung sind
Aber der Controller bleibt trotzdem im OFF, bis auf dem extra Kabel Ignition noch einmal Batterie-Plus vom Zündschloss angelegt wird.
Der E-Florett wird noch einen klassischen Zündschloss-Kontakt haben (der aber nach Abbrand auch ggf. Probleme machen kann) mit dem Batterie-Plus auf eine Leitung gschaltet wird, die sich aufzweigt zu:
A-dem Intition-Eingang des Controllers um diesen einzuschalten
B-zum DC/DC-Konverter, der dann 12 Volt für Licht und Hupe produziert.
Damit der Motor läuft braucht es weder den DC/DC-Konverter noch den Anschluss der Brems- und Seitenständer-Schalter. Je weniger angeschlossen ist, um so weniger Fehlerquellen. Aber alle Leitungen oben vor Punkt B müssen angeschlossen und die Zündung AN sein.

Später wenn der Motor mal läuft, muss das Sicherheitssystem natürlich auch aktiviert werden.
Also Motor-Unterdrückung bei Bremsbetätigung oder Seitenständer draußen.
Dazu werden i. d. R. aber Kontakte geschlossen und offen/unverkabelt funktioniert der Motor, wenn die Hall-Komponenten in Ordnung sind.

Viele Grüße

Didi

Hallo Didi und vielen Dank für die ausführlichen Tipps.

Ich habe heute den Ständerschalter eingebaut. Jetzt habe ich ein neues Phänomen - Die 12 V Seite ist ohne Funktion. Ich kann am DC DC Konverter nur noch 7,5 V messen. Zufall oder hat das etwas mit dem neuen Schalter zu tun? Ich vermute, dass es Zufall ist. Was zeigt eigentlich die Powerindicator Leuchte an? Gutes oder Schlechtes?

Einen schönen Sonntag noch!