VX-2 Umbau auf Li-Ion-Zellen

[Schnabelwesen]

Das wäre ja gut, wenn der Fehler gefunden ist.
Welche Seite war es denn: von der Batterie (B-) oder zum Controller (P-)? War die Verbindung gecrimt?
Das muss ganz schön gekokelt haben, oder?
Viel Glück und schöne Grüße, Bertolt

[MEroller]

Die Leitung vom --Pol des Sevcon ist aus ihrem Kabelschuh gerutscht.

hat Gluehbert geschrieben, also am Sevcon Ende des Minuskabels.

[Gluehbert]

Es war der Kabelschuh, der bei den original Bleiakkus auf dem tiefsten Akku angeschlossen war. Also nicht meine Quetschverbindung sondern eine, die schon dran war.

Warum der noch dran war? Ich wollte eine trennbare Verbindung zwischen Roller und BMS, hatte keine passende Klemme und habe daher auf die BMS-Leitungen Kabelschuhe gequetscht und mit diesem Kabelschuh zusammengeschraubt. Ich weiß, war ein Provisorium, aber nachdem der Roller damit fuhr habe ich es halt nicht mehr geändert...

Interessanterweise sieht der Kabelschuh aber ziemlich gut aus. Auch der Schrumpfschlauch, der außen herum war. Deswegen bin ich mir auch noch nicht so ganz sicher, ob das der gesuchte Fehler war. Aber nachdem ich die Leitung da so locker rausziehen konnte, muss das Probleme machen.

[Schnabelwesen]

Ja sorry, am Controller...
Was macht das BMS, wenn ihm unter Last der Verbraucher wegbricht?

[Gluehbert]

Das hat sich nichts anmerken lassen, sprich, da musste ich nie etwas dran tun

[dominik]

Solange das nicht im Reku-Fall mit einer drastischen Spannubgserhöhung einhergeht, ist das dem BMS völlig egal.
Die Spannungserhöhung könnte aber die Mosfets des BMS killen.

Bei meinen Lasttest habe ich zig mal 450A hart zu und weggeschaltet vom BMS, das juckt das BMS wenig.

[error]

Solange das nicht im Reku-Fall mit einer drastischen Spannubgserhöhung einhergeht, ist das dem BMS völlig egal.
Die Spannungserhöhung könnte aber die Mosfets des BMS killen.

Ich hätte eher Angst um den Controller. Zumindest wenn Fieldweakening im Spiel ist. Wenn bei meinem blauen Ex-Bleier bei >80A das BMS wegschaltet, blockiert oberhalb von 70km/h für 1-2 Sekunden regelrecht das Hinterrad. Anfangs hat mir das einen mega Schrecken eingejagt.

Unterhalb einer gewissen Drehzahl "fängt" sich der Controller wieder. Es nervt, weil man 50-100m ohne Antrieb ist.

Ich habe deshalb den alten Lingbo so konfiguriert, dass er bei abnehmender Spannung (Geschwindigkeit) nicht mehr das FW startet.

Ich weiß dann, ich habe noch 25-30km Restreichweite mit 50-60km/h.

[Gluehbert]

Und es sah so gut aus: Kilometer um Kilometer alles OK. Dann eben doch wieder plötzlich keine Leistung.

Wie wird das denn sein? Wenn ich das BMS überbrücke und der Fehler dann nicht mehr auftritt, kann ich mir sicher sein, dass ich Controller, Gasgriff, Motor etc. als Ursache ausschließen kann und mich wirklich darauf konzentrieren den Fehler beim Akku oder evtl. noch BMS zu suchen.

Zumindest bevor ich den Akku komplett auseinandernehme

[dominik]

Wenn ich das BMS überbrücke und der Fehler dann nicht mehr auftritt...

Das wäre eine Möglichkeit den Fehler auf BMS und Akku einzugrenzen oder die beiden Sachen auszuschließen.

[Gluehbert]

Eben auf der Rückfahrt alles ohne Aussetzer. Evtl. muss ich also sehr lange ohne BMS fahren, bis ich mir sicher sein kann.

Dafür zeigte das BMS eben 0% bei remain capacity an. Mein erster Gedanke: Super, das ist der Beweis, dass die Spannung an einer Zelle einmal zu niedrig war und ihr Recht hattet mit der losen Verbindung.

Dann die Ernüchterung:

1. Das BMS maß zwar den Ladestrom korrekt, fing aber erstmal nicht an, die Ladung hochzuzählen. BMS kaputt? Eine halbe Stunde später steht plötzlich ein plausibler Wert drin!!

2. Bei den Aussetzern vorher hat das BMS auch nie den SoC auf 0 gesetzt. Außerdem hatte ich gestern die Stecker vom BMS abgezogen und bin mir nicht mehr sicher, ob ich anschließend die Jikongapp auf SoC angesehen habe.

So ein Mist.