Ich habe schon mal den zeitlichen Versatz ermittelt, mit dem jede Zelle die Spitzenspannung der Zelle 2 erreicht, in Relation zur Abschaltzelle 14, und das ist bis zu etwa einer Stunde, was bei identischen Zellspannungsverläufen einen Kapaverlust von ca. 1Ah der Zelle 2 gegenüber der Zelle 14 bedeuten würde.
Da aber dabei klar wird, dass je "leerer", desto höher kommt schon mal die Zellspannung an diesem Punkt an, die Zellen keineswegs denselben Spannungsverlauf bei "Voll" aufweisen können. Die vermeintlich leerste Zelle 2 hat womöglich bei der Steilheit, die Zelle 14 bei 3,7V erreicht, schon 3,9V... Das wird dann mit Grafik einfacher zu verstehen
Die sind schnell erklärt: Zum einen war gestern offensichtlich die Batterie nicht mal annähernd komplett nachgefüllt worden (das ist ja das zu klärende Rätsel), und auf der Arbeit kühlte sie trotz 20° nach Aufheizung heute morgen bis heute Abend wieder auf unter 10°C aus. Diese Kombination aus nicht mehr 50% Ladestand und der kühlen Batterie ließ mich nur noch mit maximal 45km/h aus dem Neckartal zuckeln, und auch auf dem restlichen Heimweg war mir jeder dichte Verkehr unter 50km/h und unter 30A lieb. Offensichtlich war die Batterie dann bei Ankunft zuhause so gut wie total ausgelutscht, und da bricht ja dann bekanntermaßen die Batteriespannung auch bei Lithiumchemie massiv ein, selbst wenn man nur noch 30A zieht. Und ich wollte es ja wissen, testen, ob nach der Deaktivierung der Unterspannungsabschaltung im Controller das BMS korrekt den Controller von der Batterie trennen würde, deshalb das volle Aufreißen des Stromhahns kurz vor der Einfahrt mit dem massiven Spannungseinbruch. Da kamen sicher kurz 60A zustande, und das bei einer leeren 40Ah Batterie ist natürlich rabiatest und keinesfalls zur Nachahmung empfohlen!