Zu schwache Lager in Motor/ Getriebe?

[Peter51]

Zunächst einmal, die Motorwelle ist glatt mit aufgesetzem Ritzel - also nicht direkt verzahnt. Die Übersetzung (Drehmoment) liegt wohl im Bereich 1 zu 3. Das Gegenrad ist in den Lagern 18 und 25 gelagert. (Bei 18 und 25 bedarf es keine Wellendichtringe) A-Lagerschild und Getriebedeckel sind ja öldicht.
Bei Geräuschen ersetzte ich die Lager 18 und 25 durch hochwertige von FAG oder SKF.

[eMoto]

Die Wellendichtringe sind anscheinend nicht abgebildet. Müssen mindestens 2 sein, 1x am Getriebegehäuse aussen und 1x an der Motorwelle.
Im Motor selbst sind natürlich auch noch zwei Lager.

[Peter51]

Ja, bei 18 muß ein Wellendichtring und Lager sein. Die Welle des Gegenrades geht ja nach aussen, wo dann das Kettenritzel der Antriebskette drauf sitzt.

[eMoto]

No, 18 ist das Lager. Der Wellendichtring ist auf einer anderen Darstellung abgebildet.
Habe gerade auf der Seite eines französischen Händlers die Ersatzteilzeichnungen angeschaut. In Frankreich wird die Tinbot / Kollter unter dem Namen Masai verkauft.

Habe eine FB-Gruppe und Mitglieder aus der ganzen Welt mit regem Informationsaustausch.

[ionenfeuer66]

Die Tinbot steht jetzt schon 2 Wochen bei Tinbot tech in Frankfurt.
Letzten Freitag bekam ich eine Mail vom Kundenservice, dass bei meiner Karre wohl die Zahnräder im Getriebe defekt sind und sie neue in China bestellen müssen...Reparatur könnte 2-3 Wochen dauern. Es bleibt spannend...

[eMoto]

Ich drücke Dir die Daumen, dass bei Tinbot Tech alles klappt.

[Goggl]

@i8nenfeuer? Gibt es konkrete Vermutungen was die Ursache sein könnte ? Ich drück die Daumen dass die Teile bald kommen.

[Peter51]

Ich vermute, dass zuerst die Lager schlechter bzw. verschlissen wurden. Danach Motorritzel und Zahnrad. Also hochwertige Lager FAG oder SKF sowie Wellendichringe und neues Ritzel und Zahnrad einbauen. BTW: Grundsätzlich sind die schrägverzahnten Zahnflanken leicht ballig geschliffen. Ein Foto vom Tragbild des Ritzel und Zahnrads wäre interessant - wird man aber nicht bekommen.

[ionenfeuer66]

@i8nenfeuer? Gibt es konkrete Vermutungen was die Ursache sein könnte ? Ich drück die Daumen dass die Teile bald kommen.

Wenn ich die anderen Kommentare lese und meine Erfahrungen zusammen zähle, verdichtet sich meine Einschätzung, dass das Getriebe und die Lager mit einer hohen Nutzlast überfordert sind. Ob sportliche Fahrweise mit hohen Lastenwechsel oder Soziusbetrieb. Dafür scheint die Getriebeeinheit nicht wirklich ausgelegt.

Ich stelle mich schon mal darauf ein, alle 10000km neue Lager und Zahnräder einzubauen, sollte ich weiterhin Originalteile verwenden.
Die Aufgabe wird sein hochwertigere Lager und Zahnräder aufzutreiben.

[eMoto]

@ionenfeuer66
Ich habe/hatte Kontakt über FB mit den CEO von Kollter und ihm Deinen Defekt geschildert. Laut seiner Antwort hat Kollter den Zulieferer für die Getriebeteile gewechselt aufgrund der Probleme.

Einige haben auch Ölverlust an Getriebe über die Ablassschraube. Sogar vor dem ersten Ölwechsel, oder das Gewinde vom Gehäuse kommt beim ersten Mal öffnen mit der Schraube raus.

Bitte lass Dir nicht von Tinbot Tech die Geschichte erzählen, dass Du für den Defekt verantwortlich bist. Ich bin von der technischen Kompetenz bei Tinbot Tech Germany wenig überzeugt (ist noch nett ausgedrückt).