Warum fahren die Deutschen nicht gerne Elektroroller?

[Fasemann]

Wenn man wirklich mal" weit" fahren will oder keine Möglichkeit zum Laden hat, dann hilft nur der Tauschakku.

https://youtube.com/shorts/RnflH0wfSo4? ... UDzAue-HlK

[rainer*]

Da müsste aber der böse Gesetzgeber einschreiten, und ein, zwei Akkuformate definieren. Die notfalls parallel geschaltet werden. Sonst wird es bei so einem kleinen und noch dazu zersplitterten Markt kein Tauschakku geben. SO ein Eingriff würde die Fahrzeuge meines Erachtens aber verteuern und sicher auch teilweise die Weiterentwicklung stellenweise behindern.

[Fasemann]

Wenn EINER die Akkus , das BMS und die Ladestationen macht, haben 14 Hersteller die Möglichkeit sich an den Kosten zu beteiligen und haben gleichzeitig mehr Zeit sich um den eigenen Rest zu kümmern. Da wäre ich auch ganz klar für Diktatur und komplettes durchziehen in der vielleicht noch vorhanden EU. Dann kann man von HH nach München fahren ohne sich Gedanken über die tägliche Strecke zu machen.
Das Prinzip wurde ja beim Auto auch versucht.

[Afunker]

Hallo zusammen,

vielen Dank für Eure zahlreichen Rückmeldungen!

Ich bin emotional überwältigt worden und kann nur sagen, dass das ein starker Forum ist!

In Euren Beiträgen habe ich oft gelesen, dass das Laden der Batterie einer der größten Hindernisse darstellt.
Ich habe mich schlau gemacht. In China fahren tatsächlich viele Leute mit dem Elektroroller längere Strecke oder auf Touren gehen. Dafür gibt es technische Lösung, dass man den Elektroroller auch an Auto-Ladesäule anschließt.
Ich Versuche ein paar Fotos hier anzuhängen (hoffe, das klappt, da ich Forumneuling bin).

Könntet Ihr mir sagen, ob diese Lösung aus Eurer Sicht in Deutschland interessant ist?

Vielen lieben Dank und beste Grüße
Felix aus China

Hast du mal auf das eine Ladegerät gesehen? 96 V DC und 50 A....
Alleine schon die 96V sind hier in der EU (und D) illusorisch, weil es nur Motorräder mit diesen 96 V DC und darüber gibt.
Schon gar nicht mit 50 A Ladestromstärke, weil das heimische Stromnetz auf 16 A bei 230 V AC ausgelegt ist
und bei ca. 30 A Ladestromstärke Schluss wäre.... Ladesäulen mit Typ 2 Ladebuchse können das bereitstellen.
Aber auch da ,gibt es eine Normhürde: Typ 2 Ladestecker kann man nicht einfach mit einem Stecker zusammenstecken, wie auf dem ersten Bild.
Nur einen mit angeschlagenem Ladekabel und Typ 2 Stecker in eine Ladebuchse am Fahrzeug. Dann ist der Wandler/Ladegerät im Fahrzeug.

[Felix aus China]

Hallo zusammen,

vielen Dank für Eure zahlreichen Rückmeldungen!

Ich bin emotional überwältigt worden und kann nur sagen, dass das ein starker Forum ist!

In Euren Beiträgen habe ich oft gelesen, dass das Laden der Batterie einer der größten Hindernisse darstellt.
Ich habe mich schlau gemacht. In China fahren tatsächlich viele Leute mit dem Elektroroller längere Strecke oder auf Touren gehen. Dafür gibt es technische Lösung, dass man den Elektroroller auch an Auto-Ladesäule anschließt.
Ich Versuche ein paar Fotos hier anzuhängen (hoffe, das klappt, da ich Forumneuling bin).

Könntet Ihr mir sagen, ob diese Lösung aus Eurer Sicht in Deutschland interessant ist?

Vielen lieben Dank und beste Grüße
Felix aus China

Hast du mal auf das eine Ladegerät gesehen? 96 V DC und 50 A....
Alleine schon die 96V sind hier in der EU (und D) illusorisch, weil es nur Motorräder mit diesen 96 V DC und darüber gibt.
Schon gar nicht mit 50 A Ladestromstärke, weil das heimische Stromnetz auf 16 A bei 230 V AC ausgelegt ist
und bei ca. 30 A Ladestromstärke Schluss wäre.... Ladesäulen mit Typ 2 Ladebuchse können das bereitstellen.
Aber auch da ,gibt es eine Normhürde: Typ 2 Ladestecker kann man nicht einfach mit einem Stecker zusammenstecken, wie auf dem ersten Bild.
Nur einen mit angeschlagenem Ladekabel und Typ 2 Stecker in eine Ladebuchse am Fahrzeug. Dann ist der Wandler/Ladegerät im Fahrzeug.

Hallo Afunker,

vielen Dank für Deine ausführliche Analyse!

Die von mir gepostete Methode dass man Elektro-Roller an Auto Ladesäule zapfen kann benötigt zwei Teile.
Teil 1: ein AC/DC-"Zapfgerät" (so nennen die Chinesen), das direkt mit dem Stecker von Ladesäule verbindet. Über Handy-App (Bluetooth) kann man Ausgangsspannung und Strom einstellen, z.B. 220V und 10A.
Teil 2: ein Wandler, der Strom vom AC/DC-"Zapfgerät" bekommt und Buchse für die Batterieladung hat. Ausgangsspannung und -strom aus dem Wandler lässt sich per Drehschalter oder auch Handy-App (Bluetooth) einstellen z.B. 85V und 50A (je nach max. zulässige V/A der Batterie)

Ich habe aus einem YouTube Video ein paar Screenshots gemacht. Das Chip selber ist leider nur auf Chinesisch.

Das ganze ist etwas umständlich, funktioniert jedoch gut. Mittlerweile ist das schon Standard bei vielen Rollerfahrer in China. Die Geräte kosten insgesamt auch nicht viel, unter 300 Euro dort.

Viele Grüße
Felix aus China

[STW]

Da müsste aber der böse Gesetzgeber einschreiten, und ein, zwei Akkuformate definieren. Die notfalls parallel geschaltet werden. Sonst wird es bei so einem kleinen und noch dazu zersplitterten Markt kein Tauschakku geben. SO ein Eingriff würde die Fahrzeuge meines Erachtens aber verteuern und sicher auch teilweise die Weiterentwicklung stellenweise behindern.

Klar doch. Die Chinesen und Inder werden für uns die Produktion umstellen ... Und hier trifft es dann noch ungefähr BMW, und die Kleinhersteller RGNT-Reborn, BTM, Maeving, ..., die sich sicherlich alle freudig mit Unsummen beteiligen würden. Damit ist der Fortschritt garantiert, hat ja auch beim VE301 und dem Trabant gut geklappt.
Und dann fangen wir an, den kleinen Roller ebenso mit 100V auszustatten, weil diese Größenordnung auch bei den Motorrädern erforderlich ist?

Wir sprechen hier nicht über zig Millionen Smartphones, bei denen sich die Hersteller noch auf USB-Anschluss einigen konnten, wo man auf anerkannte Technik (USB) setzen konnte und das in Neuentwicklungen einfließen lassen konnte. In einem anderen Thread waren gerade die Zulassungszahlen für E-Zweiräder - bei diesen Absatzzahlen wird niemand mehrere hunderttausend Euros losmachen, um den Traum von Tauschsystemen zu erfüllen, bei denen auch erstmal Tauschakkus in mehrfacher Stückzahl der verkauften Roller / Motorräder vorgehalten werden müssen.

Soll aber der Gesetzgeber ruhig mal machen - bei der Autoindustrie läuft es ja in Europa auch gerade ganz hervorragend, da kann man den Kleinherstellern von Zweirädern auch noch Steine in den Weg legen.

[Markus Sch.]

Das ganze ist etwas umständlich, funktioniert jedoch gut. Mittlerweile ist das schon Standard bei vielen Rollerfahrer in China. Die Geräte kosten insgesamt auch nicht viel, unter 300 Euro dort.

Und wie lange dauert das Laden? Mit wieviel Watt wird da geladen?

[MEroller]

Natürlich mit so viel wie Watt, wie das AC-Ladegerät zustande bringt

[dominik]

In dem Fall max 4000W.
Das abgebildete modifizierte Huawai R4875 kann nicht mehr.

Das Zapfgerät finde ich cool.
Ein link dazu von Aliexpress wäre klasse.

Gleich drei Anschlüsse zum laden dran, macht dann mit drei von den Huawei bis zu 12kW Ladeleistung.

[Afunker]

Man kann das System aus China nicht 1:1 übernehmen. Weder in Europa (CE, EN-Richtlinien, VDE, ÖEV usw.), noch in den USA (FCC, 110 V System).
Der Standard für Ladesysteme der hier gegeben ist, ist nunmal der Typ 2 bei AC oder/und CCS bei DC.
Adaptierungen von Typ 2 Stecker auf Typ 2 Buchse ist z.B. nicht vorgesehen. Kabel mit Typ 2 Stecker und auf der anderen Seite mit Schukobuchse ja....
Es ist schon ein Vorteil, dass CCS Buchsen auch die Typ 2 Buchse beinhalten und der Nutzer selbst auswählen kann, mit welcher geladen wird.
Der Hersteller eines E-PKWs oder E-Zweirades, kann somit eine Buchse sparen, muss nur eine Weiche/Wandler einbauen.

Aber das sollten langjährige Nutzer solcher Ladesysteme wissen.