Elektroroller-Forum.de

In meiner hermetisch abgedichteten HV-Verteilerbox auf der Arbeit verwende ich auch das reine Kupfer ETP, ohne jegliche Beschichtung. Denn mein Ziel ist geringstmöglicher Übergangswiderstand an jedem Schraubkontakt, egal ob zwischen Stromschienen, auf Sicherungen, auf den Schützen und an den HV Headern, welche die Energie nach außen transferieren bzw. Ladeenergie einlassen.

Langzeitversuche haben klar ergeben, dass gut verschraubte Cu-Kontakte auch nach Anlaufen der nicht verschraubten Bereiche einen nahezu unveränderten Kontaktwiderstand aufweisen, denn an diese Kontaktflächen kommt der Sauerstoff nicht hin zum oxidieren.
Verzinnte oder besser vernickelte Kontakte dagegen kosten Aufpreis und haben generell einen etwas erhöhten Übergangswiderstand, der mit dem Alter auch zunimmt.

Stromkontakte an der frischen Luft sind dagegen in der Tat besser dran mit einer Verzinnung, aufgrund der korrosiven Einflüsse aus Kupfer.

Die kontaktstellen streiche ich nach dem plan schleifen mit kuoferleitpaste ein. So haben wir die besten erfahrungen im car hifi bereich gesammelt (bis zu 900A peak strom...)
Die oberfläche muss ggf gereinigt werden mit der zeit. Ansonsten sehe ich nur vorteile mit den "kupferschuhen"

Hier muss ich nochmal was anmerken, auch wenn das Thema schon etwas älter ist. Ich habe unter Trinity einen Beitrag über durchgerutschte Magneten eröffnet. Es sind ja im Prinzip die gleichen Motoren, die bei dem Jupiter und Erider verwendet werden. Hier ist es die 5 kW Version, mein Jupiter hat die 6 kW Version. Hier sind die Hallsensoren (siehe Bild 10 im Eröffnungsbeitrag) in den Zwischenräumen zwischen den Spulen angeordnet, bei meinem Motor sind sie in Aussparungen in der Mitte der Eisenpakete eingeklebt. Hier sind auch diese Aussparungen vorhanden, aber sie sind unbenutzt. Wie in meinem Beitrag beschrieben, ist mir ein Magnet beim Hantieren zerbrochen und nun gibt es bei jeder Radumdrehung bei niedrigen Drehzahlen und viel Drehmoment einen Aussetzer, der sich in einem Klunk äußert. Würde es Sinn machen, die Sensoren auch in die Zwischenräume zu verlegen, da dort das Magnetfeld des kaputten Magneten nicht so stark von dem der Spule überdeckt wird und dadurch die Sensoren keinen Impuls generieren?

Eine saubere Klemmleiste ist das, und so ähnlich, wie es bei ALLEN E-Rollern mit Radnabenmotor sein sollte, serienmäßig schon!

Oh, und hast Du noch einen block-kommuttierenden Controller an Bord, oder einen Sinus? Denn mit Block-Kommutierer hat mein überarbeiteter Motor wesentlich lauter geknartzt beim kräftigeren voll Anfahren als beim anderen serienmäßigen erider-Motor.

Hy, also bei mir knarze es mit dem orig. Block controller ordentlich. Mit dem svmc72150 (sinus) ist seither ruhe eingekehrt.
BG

Dafür haben die kräftigeren Knarzer einen gescheiten Anfahrstrom liefern können, was die Sinusfraktion nur bei massivem Over-Engineering hinbekommen

Einen 5 kW Radnabenmotor (13 Zoll) von erider hätte ich noch auf Lager, braucht aber frische Phasenkabelisolierungen. Peda.1986 weiß, wovon ich rede

Oh ja, tolle arbeit is dass!! Hab das bereits bei 2 Motoren gemacht. Löten geht da nur mit flamme, viel flussmittel und guter reinigung.....
Hast du schon ein kabel?

ICH mache das nicht mehr bei dem Motor, das muss schon der eventuelle Käufer tun